Rööbastee kinnitusdetailide klassifikatsioon

Vaatame, mitut tüüpi kinnitusvahendeid on.

Kinnitusdetailide klassifitseerimiseks on palju võimalusi, näiteks segatüüp/eraldi tüüp, poldi tüüp/poldi tüüp, šrapnellitüüp/klambri tüüp, õlaploki tüüp/õlaploki tüüp jne. Ärge rääkige sellest, räägime täna metroo omadustest, see tähendab, et see jaguneb tavalisteks kinnitusdetailideks, lööki summutavateks kinnitusdetailideks ja spetsiaalseteks kinnitusdetailideks.

—Tavalised kinnitusdetailid on kõige levinumad kinnitusdetailid, mis täidavad täielikult piirangud ja parandavad ülesandeid. Levinud on mitut tüüpi kinnitusvahendeid.

- gusset tüüpi kinnitused. See tähendab, et liiprile kinnitatakse alus ja seejärel surutakse siini põhja kinni pigistatav plaat, mis ühendatakse alumise plaadiga, ning siini saab panna kinni keerates ülemise poldi, mis on selge. ühe pilguga.

——Naarade tugiplaadi hübriidkinnitus. See on ainus hübriidkinnitus täna mainitud kinnitusdetailide hulgas. Konstruktsioon on ühe pilguga selgem ehk siin asetatakse rauast tugiplaadile ja seejärel naelutatakse tugiplaat naeltega liiprile ning siini põhi on ka pandliga. Kõige varasemad kinnitusdetailid on järk-järgult kõrvaldatud.

——Elastne Ⅰ tüüpi eraldi kinnitus. Struktuur sarnaneb buld-tüüpi kinnitusvahendiga, st see on asendatud elastse ribaga (Omega-tüüpi elastne riba) või surutakse kummiplaadile ekstra elastne riba, peamiselt pikisuunalise elastsuse parandamiseks ja see on ka poltidega pingutatud . Praegu kasutatakse seda peamiselt depoo liinidel. Selle põhjuseks on ühelt poolt elastse sobitamise probleem ja teisest küljest see, et sellel on poltkinnitused (st vedruvarraste eemaldamiseks tuleb poldid eemaldada), hooldus ja reguleerimine. operatsioonid. suur. Samuti on see jagatud kruusa rööbastee aluspõhjaks ja integreeritud rööbastee voodiks. Vormis on mõned väikesed erinevused, nii et ma sellest eraldi ei räägi.

——Ühe varba vedruga poolitatud kinnitus. See on praegu kodumaisel rajal põhiline jõud. Konstruktsioon on selline, et rauast tugiplaat kinnitatakse liiprile ja seejärel paindub elastne riba siini põhja ja paigaldatakse tugiplaadile. Struktuur on lihtne ja usaldusväärne. Võite küsida, kust tuleb allapoole suunatud siduv jõud? Tegelikult on see väga lihtne. Elastset riba võib pidada deformeerunud vedruks. Paigaldamisel venitatakse ja pärast paigaldamist on see ka venitatud, seega kipub see kokku tõmbuma. See kahanemise tendents annab pandla jõu, mis hoiab rööpa allapoole. See on tüüpiline poltideta kinnitus, mis ei vaja rooste eemaldamist ja õlitamist, vajab vähem hooldust, on mugav toota ja millel on vähem osi. See sobib hästi metrooga.

——Klambritega lõhestatud III tüüpi kinnitused. See on väga sarnane ühevarbalise elastse kinnitusvahendiga. Paljud inimesed ei suuda vahet teha. Mõned inimesed nimetavad seda "tagasilöögiribaks". Erinevus seisneb selles, et paigaldussuund on erinev ja pandla jõud on samuti suurem kui ühevarbalisel elastsel. Luku survekohad (suured kaldteed, väikese raadiusega kõverad jne)

Ülaltoodud on tavalised kinnitusdetailid, mida tavaliselt kasutatakse metroos. Kui öelda, et need on tavalised, tähendab see, et need täidavad ainult kinnitusdetailide põhifunktsioone, st kinnihoidmist ja fikseerimist, ning vastavad kinnitusdetailidele, mis vastavad lisaks muudele nõuetele.

— Lööke summutavad kinnitusdetailid. See on teatud tüüpi kinnitus, mis pakub metroo jaoks "eriteenuseid". Metroo peamine omadus on see, et see läbib elavat linnapiirkonda. Maapinnal on tihedad hooned ja teed, kuid seal elavad inimesed ning sportautodel on võimatu maapinda mõjutamata alla auke kaevata. , kui üleval on ooperiteater, ei sobi teile all metrooga sõita, nii et nende mõjude vähendamiseks või isegi kõrvaldamiseks tekivad lööke summutavad kinnitusdetailid. See on metroo põhiomadus ja see on ka suur lõks meile, kes me rööbastel töötame, sest nende löögi neeldumispõhimõtted peavad eranditult vähendama rööbaste pikisuunaliste piirangute jäikust (st anda rööbastele suurem vertikaalne Rööpa elastsus, sõidukist möödudes rööpad vibreerivad rohkem üles-alla) ning ühendus sõiduki ja tunneli konstruktsiooni vahel katkeb (st sõiduki vibratsioon ei ole edastatakse tunnelisse), et vähendada maapinna häirimist. Jah, lugesite õigesti, löögisummutus viitab vibratsiooni vähendamisele väljapoole, kuid rööpa vibratsioon muutub suuremaks ja energiat säästetakse. Näiteks kui hüppad raudkingades oma maja põrandale ja hüppad kodus õhkpadjaga kingades, tunnevad allkorrusel olevad inimesed teisiti.

- Vangurd kinnitused. Kõik ülalmainitud kinnitusdetailid suruvad siini põhja, et takistada siini üles-alla vibreerimist, kuid see kinnitab siini vöökoha, et takistada selle liikumist vasakule ja paremale. Kui pikisuunalisi piiranguid on vähe, paigaldatakse kork ja selle jäikus on ainult keskmine. Kümnendik kinnitusest.

- Lordi kinnitusvahendid. Selle struktuur sarnaneb ühevarbalise elastse kinnitusvahendi omaga, see tähendab, et põhjaplaat on täielikult elastse kummiga mähitud.

——Kahekihilised mittelineaarsed lööki summutavad kinnitusdetailid (GJ-Ⅲ kinnitusvahendid) on ilmunud alles viimastel aastatel. See jagab rauast tugiplaadi kaheks kihiks ja lisab keskele kummikihi, mis on jagatud lukustustüübiks ja lukutüübiks, kummi jõudlus on võtmeks.

——Resonantsed ujuvrööpa kinnitused. See sarnaneb Vangurdi kinnitusega, kuid praktilisem.

- Rööpaamortisaatorite kinnitused (Kölni munad). See on ka üks varasemaid lööke neelavaid kinnitusvahendeid ning see saavutatakse ka kummikihi paksuse ja jõudluse suurendamisega. Eriline on ka poldiaukude asend ning eriline on ka välimus.

Lööke summutavad kinnitusdetailid on valmis. Mõned on olnud juba pikka aega ja on järk-järgult kõrvaldatud. Mõned on just ilmunud ja neid uuendatakse kindlasti tulevikus. Nende põhimõte on aga hajutada tunneli väljapoole kanduv vibratsioon. Tunnelis ja rööbastel on nendes kohtades rööpad rohkem kahjustusi ja kulumist ning ka sõidumüra võib olla valjem.

- Spetsiaalsed kinnitusdetailid. Metroos kasutatakse lisaks löögisummutusvajadusele ka mõningaid spetsiaalseid kinnitusvahendeid. Ainus, millega seni kokku puutunud, nimetatakse elastseks väikese takistusega kinnitusvahendiks. See näeb välja selline.

Paljud inimesed võivad küsida, kas see pole mitte sama mis ühe varbaga elastne kinnitus? See on tõsi, välja arvatud üks koht, milleks on tugiplaat siini allosas. Kõik ülalmainitud kinnitusdetailide siini põhjas olevad tihendid on valmistatud kummist. Kuid selle tihend on kummiplaadile kleebitud roostevabast terasest plaadi kiht, mis on mõeldud hõõrdumise vähendamiseks, see tähendab, et ülalmainitud pikisuunaline piirang on palju väiksem, nii et õmblusteta liini pikki rööpaid saab venitada. lihtsamalt. Isevabaneva temperatuuristressi efekti saavutamiseks.

See vahetükk näeb välja selline

Lõpuks ei saa kinnitusdetailid mitte ainult piirata, vaid pakkuda ka rööpa asendi reguleerimise funktsiooni. Reguleerides rööpapõhja mõlemal küljel asuvaid gabariidiplokke, saab reguleerida rööpa vasakut ja paremat asendit (gabariidi). Asetades siini põhjale erineva paksusega kummipadjad Viilu saab reguleerida üles ja alla (kõrge ja madal).

Kokkuvõtteks võib öelda, et rööbaste kinnitusi kasutatakse rööbaste piiramiseks horisontaalselt/vertikaalselt/pikisuunaliselt ja reguleerimisruumi tagamiseks, need vastavad elektrifitseeritud veojõu isolatsiooni nõuetele, on mõõduka elastsusega, hõlbustavad hooldust ja remonti ning võivad vastata erinevatele erinõuetele. Liipritega rööbastee raami moodustamiseks ühendatud komponendid on erineva struktuuriga, kuid jäävad samaks.